[Historie společnosti Moriwaki a CB400SF]
Je to 20 let od spuštění CB400SF. Moriwaki také vyvíjí produkty již řadu let spolu s tímto vozidlem, které je vždy velmi populární ve středních třídách posunu.
Moriwaki zahájil závodní aktivity v kategorii NK4 od roku 1994. Vyráběl originální závodní kompletní stroj "MR 496/497" jako základní vozidlo CB400SF, a pokud jde o výkon motoru, jednalo se o změnu zavěšení z výztuže výkyvného ramene za účelem zlepšení výkonnosti těla a nesl vývoj produktů OEM přes detail od inspirace po výfukový systém. A to umožňuje "jakoukoli absolutní rychlost a snadnou manipulaci s výstupem", o kterou se každý závodník bude ptát prostřednictvím závodního výfuku, a v letech 1995 a 1996, když počet zúčastněných účastníků dosáhl, jsme dosáhli 2 po sobě jdoucích vítězství v Suzuka NK 4 třída trvání 4hodinový závod. Označil 2 minuty 21 sekund 86 rekordů Suzuka v té době, i když to bylo neoficiální. Předpokládalo se, že získá know-how, aby vyvedl potenciál celého vozidla, který je částečný a ne CB400SF, tím, že provede závodní aktivity, které ohrožují limity stroje.
[Je to technologie, která nezastaví evoluci.]
Byla to modelová změna současného modelu v roce 2008, i když CB400SF se i nadále stále vyvíjí. Je to vlastně asi 20 let od doby NK4, společnost Moriwaki vyvíjí produkty CB 400SF a technologie, která se od této doby pěstuje, je zpětně přiváděna zpět k současnému produktu.
[Design]
Přijme řadu ZERO k současnému CB 400 SF jako formu dědictví tradice vozidel MR496 / 497. Vyjadřuje "sjednocenou jednoduchou krásu", nikoliv pouze výfukový systém, který kompaktně shrnuje vnější průměr tlumiče do hodnoty Φ100 podle ostrého zatížení vozidla. Kromě toho také přidala výraznou chuť do sofistikované estetiky tím, že nasadila tlumič F115. Bude trvat krásný pocit luxusu, aniž by se měnil i dlouhodobé používání pomocí titanového materiálu, který je nejsvětlejším materiálem z potrubí do tlumiče. To se stalo specifikací plnou lehkých pocitů bez zbytečných věcí a zároveň začlenění prvků klasického moderního do moderních vozidel sestavou tradičního Moriwakiho kusu. Navíc, pokud jde o schopnost reagovat na širokou škálu požadavků na cenu, dokončuje specifikaci, kterou nelze zachytit ani při přípravě kvality skluzu v porovnání s jiným výfukovým systémem.
[Hluk hluku]
Nevytvářelo se to jako "basová kvalita zvuku", ale "agregace zvuků překrývajících se na mnoha vrstvách" jako základní koncepce pro vyjádření tónu motoru V-TECH s vysokým rozlišením. Přenáší jezdec přes sedlo při jízdě jako pohodlné vibrace, protože koncový uzávěr tlumiče velkého průměru hraje roli při výrobě tónové barvy, a to nejen v basovém zvuku, který je dlouhý a má nejen dlouhý zvuk, smysl. Také se říká, že je jedním z největších vlastností současného CB400SF při hraní V-TECH od 6,300 ot / min a hraje jiný tón a ukazuje novou tvář.
[Výkon]
Dosavadní vysokorychlostní rozsah vhodný pro použití s obvody se zlepší, když je 4 v 1 (potrubí je sestaveno ze 4 na 1) na výfukové struktuře, ale na druhou stranu, nízký a střední rychlostní rozsah má tendenci být obětován. Ve skutečnosti je to omezeno v rozsahu otáček a rychlosti používaném ve městě, protože Moriwaki je předpokladem vývoje "praktického výfukového systému", který dosáhl zlepšení výkonu v rozsahu nezbytném podle scény, přičemž se nastavuje celková délka přední části trubky záměrně po dlouhou dobu a také prováděl technickou aplikaci uvnitř potrubí. V důsledku toho se nám podařilo nakreslit opravdu hladkou silovou křivku i v oblasti nízkých a středních otáček, při zachování vysokorychlostního rozsahu, který je inherentní zásluhou struktury výfukových systémů 4 v 1. To se stalo specifikací, která možná odpovídá širokému spektru jízdních podmínek z vnitřku města až po vysokorychlostní jízdu tím, že zlepšuje výkon v celé oblasti. Je to technologie a zkušenosti získané výzvou na hranici, která se opakovaně opakovala v historii, byla vstříknuta do CB4000 SF ve formě "Historie a nepotvrzitelné technologie průzkumu" přes výfukový systém.