To bylo možné docílit dovedností řemeslníka "T-REV" Použil speciální konstrukci odlišnou od konvenčního ventilu s redukovaným tlakem.
Výfukový plyn vypouštěný z ventilátoru se zvyšuje rychlostí proudění pomocí hydrodynamického víru a uvnitř T-REV tak, aby byl vypouštěn do hladké "spirálové linky". Navíc, nastavením obličeje olověného ventilu na tři plochy je konstruován tak, aby rozložil sílu na obličej a vypouštění plynu Blowby na hladší.
Vzhledem k tomu, že T-REV používá charakteristický trojúhelníkový pyramidový konstrukční olověný ventil, neexistuje žádné omezení na poruchu olověného ventilu a na orientaci při montáži kvůli nadměrnému vnějšímu vzduchu z čističky vzduchu.
■ Co je T-REV?
V současné době je spalovací motor automobilu, který je na trhu, "vratný motor". Je to hlavní proud.
Tento vratný motor je v současné době nejzákladnějším motorem s vnitřním spalováním, "1. Sací vzduch "" 2. Komprese "" 3. Expanze (Exploze) "" 4. Výfukový "píst v motoru opakuje proces nazvaný Klikový hřídel, který se rotuje pohybem opakovaným pohybem.
V rámci motoru se tato práce provádí rychlostí, kterou nelze zastavit ani při tisících otáček za minutu.
Dekompresní ventil klikové skříně (T-REV) Bod je v případě pod Píst.
Píst expanduje (Exploze) Některý plyn fouká kroužkem pístu a proudí do klikové skříně, když je tlakem dolů vysokým tlakem kvůli tomuto plynovému plynovému ventilu v kleštině, tlak se zvětšuje tímto plynem Blowby a v tomto okamžiku, jestliže Piston klesne, se stává silnou odolností proti síle.
toto "čerpání? Ross" Ačkoli to je také jeden z motorových brzd, to je také odpor k pohybu pístu motoru.
Tento přetlak plynného plynu, Breather (Otvor pro vytažení plynu Blowby a PipeHose) Ačkoli je vyveden z pístu a AxelOff, je nasáván vnější vzduch, takže klikové sklo zůstává pod tlakem.
Tlak ventilu "T-REV" s redukovaným tlakem klikové skříně Pro odvzdušnění zabraňuje zpětnému proudění plynu a vnějšího vzduchu a optimalizuje tlak uvnitř klikové skříně (Redukce tlaku) Tímto způsobem lze dokázat původní výkon motoru a stejný výkon atd. může být výstup s méně paliva.
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.