Hliníková kovaná Kryt spojky je osazen pro pravý kryt klikové skříně vyrobený hliníkovým listem.
■ Pravý kryt klikové skříně, kryt spojky Podrobnosti
[Pravý kryt klikové skříně vyrobený hliníkovým listem: Vyblednutí jasné malby]
My jsme přijali tvar pravého krytu klikové skříně, který lze použít jak pro mokrý typ spojky, tak pro suchou spojku.
Spec. Přepnutí na suchý typ Spojka je možná i po zakoupení vlhké spojky.
[Hliníkový kryt spojky (hydraulický)]
Kryt spojky komplikovaně odřezává hliníkové dřevo a stříbro eloxované na povrchu.
Také "Close coverCenter" obsahuje logo "HYDRAULIC".
Uvolnil se průměr pístu Φ 33.
[Přijetí víka velkého typu oleje]
Hliníkové deskové chromování
[Olejový prvek]
Typ CartridgePaperType byl přijat vynikající filtrační schopnost.
[Volitelné součásti]
· Jednotka chladiče oleje
Instalací jednotky olejového chladiče v sekci Olejové prvky lze olejový chladič vyjmout.
SP K dispozici je sada chladiče oleje s chladičem oleje na Takegawa.
· InlineThermounit
Instalací InlineThermounit vyrobeného společností SP Taketogawa na linii Oil je možné zabránit přehřátí.
■ Speciální spojka vnitřní sada typu-R (WET / SlippersSpec.)
[Změna spojky]
Standardní klikový hřídel (Primární strana) Ze šachty mise (Sekundární strana) , Zmírňuje zátěž klikové hřídele, umožňuje také snížit hmotnost osy klikového hřídele a ukazuje lehkou odezvu škrticí klapky.
[6discSpec.]
Ve srovnání s konvenčními výrobky se otáčením rotující části, jako je vnější spojka k malému průměru, snížení ztrátové koeficienty pomocí difúze oleje, dosahuje dalšího zlepšení odezvy a snížení hmotnosti rotace o cca 12%, výkon motoru může být plýtván bez odpadu Budu komunikovat.
Přijetím 6 Kevlar CompoundFriction Disc si uvědomil, že se jedná o 6dílný disk, díky němuž je spojka o 20% vyšší než u běžných výrobků a odpovídá motoru s vysokým výkonem.
[Slipper spojka (standardní vybavení)]
Uvolňuje šok z náhlého brzdění motorem při řazení dolů při vysokém otáčení.
Tímto způsobem můžete snížit náhlou změnu polohy a zatížení horkého Ping a motoru zadních pneumatik.
[Struktura spojky]
V sekci spojky jsme vyčlenili tlakovou desku a vačkovou hřídel spojky.
Zadní talíř přenášený ze zadního kola se přenáší na vačkový hřídel spojky, vačkový hřídel vačky a spojky vačkového talíře pracují, tlak na talířovou desku ji posune do stavu poloviny spojky a unikne zpětnému tahu.
[Vnější spojka]
Když je spojka spojena, pokusili jsme se snížit náraz GEARetc. A postavil gumovou klapku.
Pružina spojky: Vynikající v odolnosti proti únavě a ustavená stabilní spojka.
■ Speciální spojka vnitřní sada typu-R (WET / Standard Spec.)
[Změna spojky]
Standardní klikový hřídel (Primární strana) Ze šachty mise (Sekundární strana) , Zmírňuje zátěž klikové hřídele, umožňuje také snížit hmotnost osy klikového hřídele a ukazuje lehkou odezvu škrticí klapky.
[6discSpec.]
Ve srovnání s konvenčními výrobky se otáčením rotující části, jako je vnější spojka k malému průměru, snížení ztrátové koeficienty pomocí difúze oleje, dosahuje dalšího zlepšení odezvy a snížení hmotnosti rotace o cca 12%, výkon motoru může být plýtván bez odpadu Budu komunikovat.
Přijetím 6 Kevlar CompoundFriction Disc si uvědomil, že se jedná o 6dílný disk, díky němuž je spojka o 20% vyšší než u běžných výrobků a odpovídá motoru s vysokým výkonem.
[Vnější spojka]
Když je spojka spojena, pokusili jsme se snížit náraz GEARetc. A postavil gumovou klapku.
Pružina spojky: Vynikající v odolnosti proti únavě a ustavená stabilní spojka.
Die-cast aluminum right crankcase cover with forged aluminum clutch cover.
■Detail of right crankcase cover and clutch cover
[Die-cast aluminum right crankcase cover (buffed clear paint finish)]
The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches.
After purchasing a wet clutch, it is possible to change the specification to a dry clutch.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)]
The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface.
The clutch cover has a "HYDRAULIC" logo on the center.
The release piston diameter Φ33 is adopted.
[Adopts large oil filler cap]
Die-cast aluminum with chrome plating
[oil element]
The cartridge type paper type with excellent filtration capacity is adopted.
[optional parts]
・Oil cooler unit
By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit.
・Inline thermo unit
Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET/Slipper Spec)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)]
Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure]
The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam.
The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
■Spec.ial Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard Spec.)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.