Vylepšení výkonu a točivého momentu v celém rozsahu.
Trust Standard Spec ..
V hlavě válce je připojen optimální tvar spalovací komory.
Vysoký výkonový tvar portu, Velký ventil, Vysoký vačkový hřídel, Vysoký kompresní píst vhodný pro každý objem motoru, atd., Napětí a točivý moment v celém rozsahu, který není srovnatelný s NORMALem, lze zaznamenat.
■ Sestava hlavy válců
Nastavením plochy vnitřního povrchu stěny a kapacity na Compact se vzdálenost šíření plamene zkrátí (Zlepšení objemové účinnosti) , Polokulovitý typ, tvar spalovací komory typu průtoku CROSS, který realizuje různé podmínky, jako je nastavení vysokého kompresního poměru ve vysokých rozměrech.
Provádím zpracování filmu, které zvyšuje rychlost proudění v okamžiku odsávání a vyčerpání.
■ Hliníkový válec
Hliníkový válec Lineup vysoké spec tvrdé pokovování specifikace a litiny SleeveSpec.
■ 88/108 Φ 52 Píst
Pro standardní typ 2 je nově navržen píst 88 / 108cc.
■ Klikový hřídel (108 cm 51 mm zdvih)
Klikový hřídel dlouhého zdvihu potřebný pro Zdvih nahoru.
Zajišťuje vynikající výkon a odezvu ve vysokém rozsahu otáček, aniž by obětoval točivý moment při snížení otáček.
Increased power and torque in all ranges.
Standard specifications for reliability.
Includes cylinder head with optimized combustion chamber shape.
High efficiency port shape, big valves, high camshafts, and high compression pistons for each displacement, you can feel the power and torque in the whole range which can't be compared with stock.
■Cylinder head assembly
A hemispherical, cross-flow type combustion chamber which realizes various conditions such as a short flame propagation distance (improvement of volumetric efficiency) and a high compression ratio in a high dimension by making the inner wall surface area and capacity compact.
Fillet processing is applied to increase the flow velocity during intake and exhaust.
■Aluminum Cylinder
The aluminum cylinder is available in a high-spec hard-plated version and a cost-saving cast iron sleeve version.
■88 / 108 Φ52 Piston
The Standard Type 2 has a new 88 / 108cc piston design.
■Crankshaft (108cc 51mm stroke)
Longer stroke crankshaft required when stroking up.
By reducing the rotating mass, it achieves excellent power and response in the high RPM range without sacrificing low-speed torque.