[Popis produktu]
Super hlavy + R
Dědění Superhead (Etapa 3) který umožňuje vysoký výkon s ventily s velkým průměrem a hladkými sacími a výfukovými otvory, Superhead + R je vysoce výkonná hlava válců s ještě vyšším výkonem a životností díky osvědčenému válečkovému ramenu a nové konstrukci olejového potrubí. Jedná se o vysoce výkonnou hlavu válců.
Ventilové pružiny : Dvojité pružinové provedení s vnitřními a vnějšími pružinami
Vahadla vahadla
Válečkové vahadlo, které má u našich motorů Super Head + R pro motory Monkey dobrou pověst, bylo přijato pro vertikální motor, aby maximalizoval výstupní výkon Super Head při současném zvýšení výkonu v rozsahu středních a vysokých otáček a zachování výkon v rozsahu vysokých otáček, který je charakteristický pro vahadlo.
Válečková vahadla snižují třecí odpor s vačkovým hřídelem, ke kterému dochází u vahadel kluzného typu (typ akcie) a válečková ložiska ve vahadlech umožňují plynulému sledování profilu vačky od nízkých po vysoké otáčky.
Tělo vahadla je vyrobeno z kovaného hliníku, aby překonalo zvýšení hmotnosti způsobené válečkovým ložiskem.
Držák pružiny z ocelového ventilu
Použití zapalovacích svíček M8
Protože tlak ve stěně mezi otvorem pro zástrčku a otvorem je snížen kvůli většímu průměru otvoru způsobenému použitím ventilu o velkém průměru, byla použita svíčka M8, která zajišťuje dostatečný tlak na stěnu. Proto se k zajištění dostatečného tlaku na stěnu používá zapalovací svíčka M8. Tím se zabrání poškození hlavy válců nebo snížení výkonu při tepelné deformaci, čímž se zajistí stabilní výkon.
Dutý vačkový hřídel s paprskem oleje
Ve středu vačkového hřídele je instalováno olejové potrubí, které vede olej k řetězovým kolem vaček. To umožňuje, aby se olej ze středu vačkového řetězového kola šířil z vnitřku vačkového řetězu odstředivou silou, což zvyšuje trvanlivost a mazací účinek vačkového řetězu. Kromě toho je na povrchu vačky vačkového hřídele upraven průchod paprsku oleje, který umožňuje stříkání oleje z povrchu vačky pro účinné chlazení a mazání.
Tělo vačkového hřídele je na obou koncích podepřeno kuličkovými ložisky, aby se snížil třecí odpor, který vzniká u čepů oleje (typ originálních dílů).
Hmotnost tělesa vačkového hřídele byla také výrazně snížena použitím olejových kanálů.
Vačkové hřídele SR-25, SR-30 a SR-35 jsou k dispozici ve třech různých profilech a lze je podle aplikace vyměnit.
Držák vačkového hřídele s olejovými potrubími
Držák vačkového hřídele má novou strukturu olejového potrubí, která se připojuje k olejovému potrubí v hlavě válců, což umožňuje podrobné mazání oleje. Držák vačkového hřídele má také průchod pro směrování oleje do dutého vačkového hřídele pomocí paprsku oleje, který podporuje mazání vačkového hřídele a vačkového řetězu.
Válec / Píst
Válcový válec z hliníkové oceli
Válec je standardně vybaven výstupem oleje. K měření teploty zásobníku lze nainstalovat teplotní čidlo.
Měřič s teplotním čidlem
Píst
Píst z litého hliníku s povlakem molybdenu na plášti pístu pro lepší počáteční přilnavost.
Super head +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm which is known for the Super Head +R for Monkey series engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of the Super Head and to increase the output at mid to high speed range and to maintain the output at high rpm range which is the feature of the roller rocker arm.
The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
Steel Valve Spring Retainer
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced by the adoption of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder
The cylinder is equipped with an oil outlet as standard.In addition, a stick temperature sensor can be installed to measure the temperature of the cylinder.
Meter with stick temperature sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.