Nová hranice pro vnitřní regulaci tlaku vyvinutá variabilním ventilem.
Aktivně kontroluje dekompresní účinek pomocí škrticí klapky "Superb" Je to produkt, který ho odlišuje od běžného ventilu, který pouze snižuje vnitřní tlak klikové skříně.
Demonstrujte optimální efekt snížení tlaku při měnících se podmínkách na silnici a situacích každou chvíli ...
Pro realizaci tohoto cíle jsme dokončili zcela nový ventil pro regulaci vnitřního tlaku s variabilním zdvihovým ventilem.
Když je otevřen škrtící ventil a vnitřní tlak klikové skříně rychle roste, je množství ve vnitřním regulátoru tlaku: když je otevřen ventil s regulovanou pružinou, zdvih je zvýšen a je vyvíjen větší dekompresní účinek, pokud je škrticí klapka zavřená, zdvih tahu. dekompresní ventil je obnoven pro generování přirozeného brzdění motoru. Já budu.
To umožňuje dosáhnout bezkonkurenčního zrychlení s efektem vysokého snížení tlaku během zrychlení a získat ovladatelné vlastnosti vhodným brzděním motoru během zpomalování.
Upravte efekt redukce tlaku podle vnitřního tlaku klikové skříně navzdory jednoduché konstrukci, která nepoužívá elektronický přístroj nebo napájení "Superb" Otevře se nová etapa řízení vnitřního tlaku klikové skříně.
Variable valves open up new frontiers in internal pressure control.
The "Superb" valve, which actively controls the pressure reduction effect according to the throttle work, is a product that is different from the conventional valve that only reduces the crankcase internal pressure.
Optimum decompression effect in ever-changing road conditions and situations...
In order to achieve this goal, we have developed a completely new internal pressure control valve using a variable stroke valve.
When the throttle is opened and the internal pressure of the crankcase increases rapidly, the valve, which is regulated by the spring set in the internal pressure controller, opens and the stroke increases to produce a larger pressure reduction effect. braking.
As a result, it is possible to show the unparalleled acceleration by the high decompression effect at the time of acceleration, and to obtain the characteristic that is easy to handle by moderate engine braking at the time of deceleration.
The Superb, which adjusts the pressure reduction effect according to the crankcase internal pressure, opens up a new stage in crankcase internal pressure control, despite its simple structure that does not use electronic devices or power.