[Popis produktu]
■ Superhead 4V + R (1 vačka, 4 ventily) Funkce
Ve srovnání se 2 ventily SP Takegawa Super Head + R s velkým průměrem 2 byly sací a výfukové ventily zvětšeny na 2 ventily, aby se dále zvětšila plocha pláště ventilu a zlepšila účinnost sání a výfuku.
Tvar hlavy je navržen tak, aby vyvážil středovou kuželku, úhel sevření ventilu, tvar spalovací komory a tvar portu pro dosažení vysokého výkonu a trvalých výstupních charakteristik ve vysokém rozsahu otáček, což je nejdůležitější vlastnost Super Head.
Použitím 1-vačkové hlavy se 4 ventily jsme byli schopni udělat motor co nejlehčí a nejkompaktnější a současně jsme mohli kondenzovat výkon nejsilnější hlavy SOHC.
Nový tvar superhlavy 4 ventily + tělo R.
Kulatý tvar hlavy válců dobře zapadá do stylu Monkey a může zvýšit smysl pro zvyk motocyklu.
Leštěné kryty hlavy tlakově odlévané v hlavě dodávají hlavě válce krásný vzhled.
Funkce ventilu
Ventilové pružiny
Použití nerovného rozteče zabraňuje prudkému rázu při vysokých otáčkách.
Vlastnosti IN / Port EX
Průměr portu je optimalizován tak, aby odpovídal potrubí ve tvaru 3D SP Takegawa.
Kromě toho současná instalace trojrozměrného potrubí umožňuje plynulý sací účinek bez odporu karburátoru vůči spalovací komoře, čímž se maximalizuje výkon hlavy válců.
Přijetí vahadel
Použitím vahadel lze maximalizovat výstupní výkon Super Head + R a zvýšit výkon v rozsahu středních až vysokých rychlostí a udržovat jej v rozsahu vysokých otáček, což je charakteristika vahadel.
Válečkové vahadlo snižuje třecí odpor s vačkovým hřídelem, ke kterému dochází u vahadel kluzného typu (typ základního dílu) a válečková ložiska v vahadle umožňují plynulé sledování vačkového profilu od nízkých po vysoké otáčky.
Válečková ložiska v vahadle umožňují plynulé sledování profilu vačky od nízkých po vysoké otáčky.
M8 zapalovací svíčka
Zapalovací svíčka M8 byla přijata k dosažení optimálního úhlu sevření ventilu a kompaktnosti hlavy díky konstrukci se 4 ventily.
■ Dutý vačkový hřídel (automatický dekompresní mechanismus)
Vačkové hřídele jsou na obou koncích podepřeny kuličkovými ložisky, aby se snížil třecí odpor ve čepech vačkových hřídelů.
Kromě přiložených vačkových hřídelů jsou k dispozici také volitelné vačkové hřídele, takže můžete vačkové hřídele měnit podle svého použití a užívat si jízdní výkon.
Automatický dekompresní mechanismus
Tento systém snižuje zatížení převodovky a sílu při rozjíždění při startování motoru, což umožňuje plynulý start motoru i při velkém zdvihovém objemu.
■ Válec / Píst
H Válec
Válcový válec z hliníkové oceli を 採用.
Válec je standardně vybaven teplotním čidlem a teplotu zásobníku lze měřit pomocí vestavěného teploměru SP Takegawa nebo zakoupením teploměru.
Teplotu válce lze měřit pomocí vestavěného teploměru SP Takegawa nebo zakoupením teploměru.
Pro válec 106cc H. : Snímač teploty M5
Píst
Sukně pístu je potažena molybdenem pro lepší počáteční aklimatizaci.
■ Zesílený klikový hřídel (2bodový držák klikového hřídele)
Ojnice ve tvaru X.
Kovaný materiál je opracován a je použit průřez ve tvaru X.
Lehký setrvačník je také dostatečně silný, aby rozptýlil vzpěrné napětí a výrazně zlepšil torzní tuhost.
Zastřelený povrch.
Posílená část časopisu
Pro čepové ložisko klikového hřídele se používá speciální ložisko s větším vnitřním průměrem.
To umožňuje zvýšit velikost průměru hřídele z 20 mm na 22 mm v části čepu, kde je soustředěno napětí na klikovém hřídeli, čímž se zvyšuje pevnost hřídele.
■Features of Super Head 4V +R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.
In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3-dimensionally shaped manifold.
In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.
The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.
Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
H Cylinder
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.
You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's built-in thermometer or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.