[Myšlenka volby, to je PremiumRACING]
Získejte klid na světě u Topshares za nižší cenu.. Brzdy zde začínají ■
Vyrobeno z vlastního materiálu z nerezové oceli SUNSTAR pro kotoučový rotor.
Všestranný kotoučový rotor je i nadále volbou výrobců vozidel po celém světě !.
Vynikající kompatibilita s OEM Caliper a OEMPad.
Krimpovací plovák pro pouliční použití a údržbu.
OEM disk atd.. Vyšší výkon, ale nižší než cena disku OEM.
Užijte si přizpůsobení brzdy snadněji.
Přizpůsobte brzdu podle vašeho výběru ..
Nové brzdění.
Výběr 1: Vnější rotor
[ovládá teplo, reguluje rychlost, ovládá brzdění]
Tvar vnějšího rotoru je nejdůležitější částí brzdového kotouče.
Jak efektivně převádět a přijímat kinetickou energii na teplo.
Za tímto účelem se každý den vyvíjejí potřebné materiály a tvary.
Dva typy vnějšího rotoru na výběr v závislosti na aplikaci a scéně.
Výběr 2: Tloušťka desky
[0,5 mm dramaticky mění kroužek brzdného poplatku]
Změna tloušťky méně známého kotoučového rotoru.
Ve světě závodů je to běžné a rozdíl v počtu prstenů brzdových poplatků změnou tloušťky je ohromující.
PremiumRACING vám umožní mít silnější tuning.
[Zásluhy a demerity zvýšením tloušťky vnějšího rotoru]
„Za zásluhy.
Přímost kroužku brzdového poplatku se zvyšuje, protože je snížena velikost výčnělku pístu.
Zvýšením tepelné kapacity je odolnější vůči tepelnému namáhání.
Zvyšuje se tepelná odolnost a stabilizuje úroveň.
"Nedostatek.
V závislosti na třmenu nemusí být možné jej nainstalovat.
Zvýšení hmotnosti.
Cena půjde nahoru ..
-Referenční hodnota-
Číslo dílu: DE10 tloušťka 5,0 mm, 320 mm, hmotnost 1290 g
Číslo dílu: DE12, tloušťka 5,5 mm, výška 320 mm, hmotnost 1485 g
Na nejnovější závodní scéně ...
Kotoučové rotory o tloušťce větší než 6,0 mm se používají v předních závodních kategoriích, jako je SUPER BIKE World Championship a All Japan Championship ..
Za tím byl vylepšen výkon komponentů podvozku, jako jsou pneumatiky a odpružení, a větší zátěž brzdy.
Čím je deska tlustší, tím je těžší, ale čím větší je její zásluha, tím je BrakeTouch stabilnější a vyladěnější ke stabilitě BrakeTouch.
Výběr 3: Vnitřní rotor
[funkční krása se utáhne pod nohama]
Vnitřní rotor pro vzhled brzdového kotouče Velké množství: pár (pro levé a pravé).
Pro tvrdost povrchu se používá černý tvrdý alumit,
Nekompromisní vnitřní rotor.
Možnosti, které mohou ovlivnit kroužek brzdného poplatku.
Type Typ S (Krátký projev)
Úspěšně se vyvinul z konvenčního paprsku a zvýšil jeho tuhost.
Jednoduchý design odpovídá jakémukoli vozidlu věku.
Hmotnost: 334 g (Typ montáže 101)
Type Typ M (Typ ok)
M Type je lepší z hlediska hmotnosti.. Snížená hmotnost při zachování potřebné tuhosti.
Navrženo pro nejnovější Super Sports 750.
Hmotnost 300 g (Typ montáže 101)
Typ L (Lehký typ)
Typ L je navržen s nejvyšší prioritou při snižování hmotnosti.
Snížení hmotnosti kotoučového rotoru, což je hmotnost pod pružinou, zvyšuje dynamický výkon vozidla.
Hmotnost 150 g (tvar kování 219)
Výběr 4: Plovoucí typ
[Budoucí standard BrakeTuning, volba kroužku brzdného poplatku]
Spec plovoucí, která ovlivňuje velký v kroužku brzdného poplatku ..
Plná plovoucí specifikace pro lepší odvod tepla a stabilnější vyzvánění poplatků ..
Vlnová podložka snižuje opotřebení kolíků a umožňuje poloplovoucí specifikaci pro jakoukoli scénu jízdy ...
・ SemiFloating
Je téměř nepohyblivá kvůli napětí způsobenému vlnovou podložkou ..
To snižuje opotřebení plováku a zajišťuje vynikající údržbu.
Rovněž nedochází k zatlačování brzdových destiček a není třeba nikam běžet.
·Plovoucí
Protože vnější rotor není fixován kvůli vůli nepřítomnosti vlnové podložky, lze s ním pohybovat.
Výsledkem je, že doba kontaktu s brzdovými destičkami je krátká, odvod tepla je vynikající a zlepšuje se brzdový prsten.
Volba 5: Kolíkový čep
[odlište se barvou, vytvořte individualitu]
Nastavte standardní barvu Černá a 7 barev OptionCollar.
Množství na světě: 1ks. Teď už jen disk v ruce !.
[The idea of being able to choose, that's premium racing]
■The world's top share of the market, at a lower price.Brake customization starts here■
Sunstar's original stainless steel material is used for disc rotors.
This all-round disc rotor has been chosen by vehicle manufacturers all over the world.
It goes well with stock caliper and stock pad.
A caulk-type floating pin is used for durability and ease of maintenance in street use.
Some of them have the same or better performance than the stock disc sold at the cheaper price than the stock disc.
Please enjoy brake customization more easily.
Tailor the brakes to your liking.
New brake tuning.
■Selection 1: outer rotor
[control the heat, control the speed, master the braking]
The shape of the outer rotor is the most important part of the brake disc.
How to convert kinetic energy into heat efficiently and how to receive it.
The materials and shapes required for this purpose are constantly evolving.
Two types of outer rotors that can be selected according to use and scene.
■Selection 2: The thickness of the plate
[0.5mm dramatically changes the brake feeling]
Little-known disc rotor thickness change.
It is common in the racing world, and the difference in brake feeling by changing the thickness is overwhelming.
Tuning of the plate thickness can be dobe because of Premium Racing.
[Advantages and disadvantages of increasing the thickness of the outer rotor]
Advantages
・As the amount of piston protrusion is reduced, the brake feeling is more direct.
・The increase in thermal capacity makes it more resistant to thermal strain.
・The heat resistance is improved and the lever is stabilized.
Disadvantages
・Some calipers may not be able to be installed.
・The weight will increase.
・The price will increase.
-Reference value-
Part Number: DE10 5.0mm thickness 320mm, weight 1290g
Part Number: DE12 5.5mm thickness 320mm, weight 1485g
At the latest race site
Disc rotors with a thickness of 6.0 mm or more are used in the highest racing categories such as the Superbike World Championship and the All Japan Championship.
The reason for this is that the performance of suspensions such as tires and suspensions has been improved and the burden on the brakes has become greater.
The thicker the plate, the heavier it is, but the benefits are greater, so this tuning is indispensable for stabilizing the brake touch.
■Selection 3: inner rotor
[Functional virtue tightens feet]
The inner rotor greatly affects the appearance of the brake disc.
The surface treatment is black hard anodized for durability,
Well-crafted inner rotor.
A choice that also affects brake feel.
・S Type (Short Spoke)
Succeeded in increasing rigidity by evolving from conventional spokes.
The simple design matches with vehicles of any age.
Weight 334g (Mounting shape 101)
・M Type (Mesh type)
Excellent in weight M Type.The weight is reduced while maintaining the necessary rigidity.
It is designed to match the latest supersports.
Weight 300g (Mounting shape 101)
・L Type (Lightweight Type)
The L Type is designed with the highest priority on weight reduction.
By reducing the weight of the disc rotor, which is the weight under the spring, the performance of the vehicle is improved.
Weight 150g (Mounting shape 219)
■Selection 4: floating type
[The future standard for brake tuning, choosing brake feeling]
The floating specification greatly affects the brake feeling.
Full floating specification for improved heat dissipation and a more stable feeling.
Wave washers reduce pin wear, and the semi-floating design makes it easy to use in any driving situation.
・Semi-floating
Because it is tensioned by the wave washer, it is almost immobile.
This reduces the wear of the floating pin and makes it easy to maintain.
In addition, it does not push back the brake pads and can be used anywhere.
・Floating
The outer rotor is not fixed by the clearance without the wave washer, so it is movable.
As a result, the brake pads are in contact with the brake pads for a shorter period of time, which results in superior heat dissipation and improved brake feeling.
■Selection 5: Collar pin
[make a difference with color, make it unique]
In addition to the standard black color, you can choose from 7 optional colors.
The only disc in the world is now in your hands.