Tato KitParts používá DOHC4V + D hlavu válce.
Vlastnosti DOHC4V + DHead
DOHC4VHead má standardní specifikace vačkového hřídele. a Automatický dekompresní vačkový hřídel. Existují dva typy.
DOHC4V + D je specifikace automatického vačkového hřídele dekomprese. Bude.
Zlepšuje účinnost sání a výfuku
Sací ventil Množství: 2ks, Výfukový ventil Množství: 2ks, 4ventilový systém zvětšuje plochu ValveCurtain a zlepšuje účinnost sání a výfuku.
Zlepšení účinnosti spalování
Umístěním zapalovací svíčky do středu se zvyšuje účinnost spalování v souladu s vysokým kompresním tlakem.
Zapalovací svíčka využívá zástrčku M8Spark.
Spalovací komora byla zúžena na optimální úhel ventilu, aby bylo dosaženo kompaktní spalovací komory s pultovou střechou.
Kromě toho je spalovací komora plně obrobena ve 3D, aby byl objem spalovací komory s Rose co nejmenší a plocha co nejmenší.
Průměr ventilu
Polished in take port: DOHCHead's in port port je leštěný pro zvýšený výkon při vysokých otáčkách.
Přímý otvor pro výfukový kanál: Pro zlepšení účinnosti výfuku se místo normálního typu používá přímý výfukový otvor.
Přijatý hliníkový výřez Levý boční kryt (Střední část TAKEGAWA s logem).
Dutý vačkový hřídel (Automatický dekompresní mechanismus)
Vačkový hřídel má na obou koncích podpěru kuličkového ložiska, aby se snížil třecí odpor čepové části vačkového hřídele.
Pohonný systém vačkového hřídele je semiGEARTrain a vačkové kolo je systém Adjust.
Časování ventilů lze změnit. Jelikož je volitelný vačkový hřídel nastaven vedle vačkového hřídele, který je součástí dodávky, můžete jej změnit podle účelu použití a užít si jízdní výkon.
Zahrnutý vačkový hřídel: D15 / 15D
Automatický dekompresní mechanismus
Snižuje zatížení síly při startu a mise při startování motoru a umožňuje plynulý start motoru i při velkém zdvihovém objemu motoru.
Keramický plášťový válec / píst
Celohliníkový pokovený válec má vynikající odolnost, vzduchotěsnost a odvod tepla.
Keramický pokovovací válec vyrobený z celého hliníku s vynikající odolností, vzduchotěsností a odvodem tepla.
Válec je vybaven instalačním dílem snímače teploty ve standardním vybavení.
Teplotu válce můžete měřit zakoupením měřiče SP Takekawa s vestavěným teploměrem nebo teploměrem.
Pro SCUT 106cc: snímač teploty M5
Sedací válec je vybaven mechanismem OilJet (v patentovém řízení)
Válec OilJetCylinder je válec, který lze použít ke vstřikování oleje jednoduchou výměnou válce bez výměny klikové skříně, demontáží klikové skříně, opracováním otvoru pro vstřikování oleje nebo přidáním součásti pro vstřikování oleje.
Nastavením otvoru pro vstřikování oleje přímo na vnitřní povrch válce může být olej vstřikován na plášť pístu a vnitřní stěnu pístu bez přerušení za chodu motoru, což umožňuje účinné mazání a chlazení.
106cc používá lité písty.
MolybdenumCoat se nanáší na plášť pístu, aby se zlepšila počáteční aklimatizace.
Kit parts with DOHC 4V+D cylinder head.
■DOHC 4V + D head features
There are two types of DOHC 4V heads: a standard camshaft version and an auto-decompression camshaft version.
The DOHC 4V+D is an auto decompression camshaft specification.
・Improvement of Intake and Exhaust Efficiency
The four-valve configuration with two intake valves and two exhaust valves increases the valve curtain area and improves intake and exhaust efficiency.
・Improved combustion efficiency
The central location of the spark plug improves combustion efficiency in proportion to the high compression pressure.
M8 spark plugs are used for spark plugs.
The combustion chamber has a compact pent roof type combustion chamber by squeezing the optimum valve pinching angle.
In addition, the combustion chamber is fully machined in 3D to minimize variation in combustion chamber volume and reduce surface area.
・Valve diameter
Port polishing on intake ports: The intake ports of the DOHC head are polished to increase power output at high rpm.
Straight exhaust ports: Straight exhaust ports are used instead of the stock position to improve exhaust efficiency.
Machined aluminum left side cover (with TAKEGAWA logo in the center).
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshafts are supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance at the camshaft journals.
The camshaft drivetrain is a semi-gear train and the cam gears are adjustable.
Valve timing can be changed. Optional camshafts are available in addition to the supplied camshafts, so you can change the camshafts to suit your application and enjoy driving performance.
Attached camshaft: D15 / 15D
・Auto decompression mechanism
This reduces the force of the kick start and the load on the transmission when starting the engine, allowing smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinders / pistons
The 106cc SCUT structure is patented.
All-aluminum ceramic-plated cylinders with excellent durability, airtightness, and heat dissipation are used.
The cylinder is equipped with a temperature sensor mounting area as standard.
Cylinder temperature can be measured by purchasing a meter with a built-in thermometer or a thermometer made by SP Takegawa.
For SCUT 106cc: M5 temperature sensor
Scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
Oil jet cylinders can inject oil into cylinders and pistons by simply replacing the cylinder without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, machining oil jet holes, or adding oil jetting parts.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, the piston skirt and inner wall of the piston can be injected with oil without interruption during engine startup for efficient lubrication and cooling.
The 106cc uses cast pistons.
The piston skirt is coated with molybdenum to ensure good initial acclimation.