[Popis produktu]
Popis výrobku.
Speciální spojková sada SP Takegawa pro vysoce výkonné motory je standardní součástí, která je vyžadována spolu s vyladěním motoru.
Speciální souprava spojky
Tělo spojky je namontováno na sekundární straně (Hlavní hřídel převodovky) snížit zatížení klikového hřídele a zlepšit odezvu plynu při snížení hmotnosti.
Zahrnutý primární hnaný převod je vybaven tlumičem pro snížení otřesů při připojení spojky. Počet třecích kotoučů je nastaven na 5, aby se přizpůsobily motorům s vyšším výkonem díky vyladění.
Kromě standardního typu spojky je k dispozici také kluzná spojka, která snižuje zpětný točivý moment.
Hliníkový litý kryt spojky
Patentovaná struktura : Upevňovací část termostatu a struktura olejového potrubí
Kryt spojky je vyroben z tlakově litého hliníku.
Olej lze vyjmout do chladiče oleje.
Lze instalovat volitelnou termostatickou jednotku s pružinou ze slitiny s tvarovou pamětí. Zabraňuje podchlazení.
Termostatická jednotka se prodává samostatně.
Olejový prvek je vysoce spolehlivý typ kazetového papíru.
Pro kontrolní okénko motorového oleje se používá odolné sklo.
Přijímač kabelového svazku spojky s integrovaným krytem je přijat.
Slipper spojka
Kluzná spojka ovládá účinnost motorové brzdy prokluzováním spojky při náhlém brzdění motorem (zpětný moment) je použito.
To snižuje náhlou změnu polohy, skákání zadních pneumatik a zatížení motoru způsobené brzděním motoru.
Samozřejmě během jízdy na skladě funguje spojka stejným způsobem jako běžná speciální spojka, takže nedochází k prokluzování spojky ani u vysoce výkonného motoru.
V části spojky je instalován speciální přítlačný talíř a vačka spojky, které spojují energii mezi klikovým hřídelem a převodovkou.
Ve výsledku se zadní točivý moment přenášený ze zadního kola přenáší na vačku spojky a vačka na přítlačné desce a vačka spojky se aktivují, aby přitlačily přítlačnou desku tak, aby byla napůl spojena a uvolnila zadní točivý moment.
Stejně jako u standardní spojky je sekundární spojka namontována na hlavní hřídeli převodovky, aby se snížilo zatížení klikového hřídele.
To také snižuje hmotnost hřídele klikového hřídele, což má za následek lehčí odezvu na plyn.
Primární hnané kolo je vybaveno tlumičem, který tlumí rázy při připojení spojky.
Počet třecích kotoučů je nastaven na 5 pro podporu vysoce výkonných motorů pro pouliční i závodní použití.
Používá se opracovaná hliníková zvedací deska.
[Product Description]
SP Takegawa Special Clutch Kit for high power engines is a standard item that is required with engine tuning.
[special clutch kit]
Since the clutch body is installed on the secondary side (transmission main shaft), the load on the crankshaft is reduced, the weight is reduced and the throttle response is improved.
The included primary driven gear is equipped with a damper to reduce shock when the clutch is connected.The number of friction discs is set to 5, so it can be used for engines with higher output by tuning.
In addition to the standard clutch type, you can also choose a slipper clutch to reduce back torque.
[aluminum die-cast clutch cover]
Patented construction: Thermostat mounting section and oil line structure
The clutch cover is made of die-cast aluminum.
Oil can be taken out to the oil cooler.
Optional thermostat unit with shape memory alloy spring can be installed.Prevents overcooling.
Thermostat unit sold separately.
The oil element is of the highly reliable cartridge paper type.
The engine oil check window is made of durable glass.
Clutch cable receiver with integrated cover.
[Slippery Clutch]
The slipper clutch slips when a sudden engine brake (back torque) is applied, and controls the effectiveness of the engine brake.
This reduces sudden posture changes caused by engine braking, hopping of the rear tires, and the load on the engine.
Of course, the clutch will not slip even with a high power engine because it operates the same as the conventional special clutch during normal driving.
A special pressure plate and clutch cam are installed in the clutch section that connects the power between the crankshaft and the transmission.
As a result, the back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
As with the standard clutch, the secondary clutch is mounted on the main shaft of the transmission to reduce the load on the crankshaft.
Also, the crankshaft shaft can be lightened, and a light throttle response can be demonstrated.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce shock when the clutch is connected.
With 5 friction discs, it is suitable for high power engines both on the street and in the race.
Machined aluminum lifter plate is adopted.